产业链断裂、欧洲工厂全部停工、面临裁员危机……刚刚经历了利润创新高的2019年，大众汽车集团就要直面2020年的艰难。大众汽车集团ceo赫伯特·迪斯近日表示，现在公司每周要花费约20亿欧元的高额固定成本。目前除中国外，在其他地区并未进行任何新车销售。如果新冠肺炎疫情得不到控制，公司可能不得不裁员。
在2019年全球汽车市渐颓的情况下，大众实现了逆势上扬。年报显示，大众2019年全球营收为2526亿欧元，同比上涨了7．1％，新车交付增幅为1．3％，营业利润达到170亿欧元，同比增长21．8％，销售利润则上涨了6．7％。其中，汽车业务的净现金流由负转正，而且增长至108亿元。
事实上，对于大众而言，中国市场已经是其全球范围内最重要的单一市场。销量层面，2019年大众汽车集团全球销量为1097万辆，其中中国市场销量为423．36万辆，占比高达38．6％；利润层面，2019年，大众汽车集团营业利润为170亿欧元，其中从中国的合资企业获得的营业利润为44亿欧元，占比也高达25．88％。
目前，除长沙、乌鲁木齐工厂外，大众汽车集团在中国的工厂已经全部复工；相较之下，大众在全球的大多数工厂几乎都陷入停工停产的僵局之中。在大众集团的大本营德国，工厂的复工还遥遥无期。
鉴于疫情的愈演愈烈，陷入停产僵局的不只是大众位于德国的工厂。当地时间3月17日，在其线上年报发布会上，大众集团宣布，自下周起在欧洲大陆的绝大多数工厂实行为期三周的停工。此前，大众在西班牙、意大利、葡萄牙和斯洛伐克的工厂已经停工。
3月26日，大众集团发布声明表示，将扩大在德国的停产范围，停工将延长4天至4月9日，此次延期涉及该公司位于德国的所有生产乘用车、商用车和零部件的工厂。此举一方面是应对新冠肺炎疫情的影响，另一方面也是由于需求减弱和供应链中断。
作为全球汽车销量最大的汽车制造商，大众在全球拥有124家工厂，其中72家在欧洲，仅德国就有28家。即使大众中国市场的需求正在回升，但目前其产量仅为疫情危机前的一半。
2020年汽车业的衰颓几乎已成定论。一方面是工厂已经由于疫情蔓延停产，另一方面是全球需求的锐减。全球咨询公司lmcautomotive将今年全球乘用车销售预估下调4％至8640万辆，这是2013年以来的最低水准。如果疫情继续恶化，可能进一步影响全球约200万－300万辆汽车的产能。
“对于中国市场，我相当乐观。”在3月17日的年会上，赫伯特·迪斯表示，“中国对疫情的防控措施非常果断，确保了供应链的运营。目前，大众在华工厂基本可以恢复生产。到今年底，中国汽车市场将会有较好的结果。不过，受疫情影响，我们预测大众集团2020年在中国市场的销量可能会下滑3％。”

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