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科士达UPS电源YDC9102S标机 正品保证 全网低价

2020/3/22 18:48:42发布201次查看
北京华誉鼎盛科技有限公司
详解科士达铅蓄电池、锂电池、氢能源电池发展趋势
近年来铅酸科士达蓄电池作业在进行了一系列的改造整治,作业洗牌加速的一同,锂电池和氢动力电池异军突起,现已开端蚕食铅蓄电池的商场比例。本文首要从铅蓄电池工业方位与翻开趋势、面对应战以及收回进程存在的问题下手,一同介绍锂电池和氢动力电池的现状,加之铅蓄电池、锂电池和氢动力电池的优劣势比较,以及对未来翻开前景进行了全面剖析。 
  一、铅蓄电池  
  (一)铅蓄电池工业方位与翻开趋势  
  我国是全球大的铅酸蓄电池出产国和铅酸蓄电池耗费国。依据全球铅酸电池产能来看,我国铅酸电池的产值在全球铅酸电池的产值中占比45%,占比高;美国铅酸电池的产值紧随其后,占比为32%,日本铅酸电池的产值在全球中的占比不到我国铅酸电池占比的三分之一,为13%。  
  我国铅酸电池的产值在全球占比较多的原因是,近年来,我国经过引入欧美日韩等国家在我国出资建厂,并吸纳、消化国外技能,使我国铅酸电池的的制造技能现已接近了国际先进水平。  
  数据闪现,2010-2017年,全球铅酸蓄电池商场规划稳步添加。2013年,全球铅酸蓄电池商场规划打破400亿美元,尔后均保持在400亿美元以上。2017年,全球铅酸蓄电池商场规划约为429亿美元,同比添加0.70%。  
  据核算,2015年铅酸蓄电池占电池商场一半以上比例约为54.67%。从全球规划来看,2015年铅酸蓄电池商场规划为422亿美元,这一商场规划仍将保持2%-5%的年添加率,估计2018-2023年,铅酸科士达蓄电池商场规划难有大幅度上涨,但仍将维持在400亿美元水平上。  
  “十一五”期间,铅蓄电池商场规划灵敏扩大,每年产值均匀以约20%的增速上升。据smm核算,截止2018年末,铅蓄电池作业产能已超出4亿kvah。在未来的几年里,铅酸蓄电池作业仍将在国民经济中占有重要方位。  
  铅蓄电池出售收入在整个电池作业中所占比例较大,虽然在储能范畴被锂离子电池部分代替,但难以不坚决铅蓄电池的商场方位。  
  据核算,铅约占铅蓄电池总成本的70%。商场上60v20ah的铅蓄电池分量一般是在35kg左右,铅酸电池的含铅量一般在65%左右,也便是有22.75kg的铅,即铅蓄电池均匀每度电需求耗费18.96kg的铅。结合铅蓄电池的商场占比过半并仍有缓慢添加之势,时间短来看铅科士达蓄电池关于金属铅的需求仍是值得等待的。  
详解科士达铅蓄电池、锂电池、氢能源电池发展趋势
  (二)铅酸科士达蓄电池翻开的重要方针支持  
  2012年7月1日,《铅蓄电池作业准入条件》正式施行以来,铅酸蓄电池作业在加速筛选落后产能、行进工业集中度、促进转型晋级和绿色翻开方面,取得了显著成绩。纵观整个铅酸蓄电池商场,从竞赛数量、退出壁垒、同质化程度,以及竞赛层次来看,铅酸蓄电池作业处于老练阶段。  
  本年上半年,国家商场监督处理总局、国家规范化处理会正式赞同发布国家规范《废铅酸蓄电池收回技能规范》,一同也完毕了我国废铅酸蓄电池收回作业多年来无“法”可循的窘境。该规范规矩了社会流通范畴废铅酸蓄电池的收集、储存、运送、搬运进程的处理方法及处理方法,并将于2019年10月1日起正式施行。  
  (三)铅蓄电池面对重重应战  
  1、电动自行车新国标的冲击:  
  2018年5月15日,依据国家规范处理程序,工业和信息化部组织修订的《电动自行车安全技能规范》强制性国家规范(gb17761-2018),由国家商场监督处理总局、国家规范化处理会《中华共和国国家规范  
  公告  
  (2018年第7号)》赞同发布,自2019年4月15日正式施行。  
  新国标严峻约束了电动自行车的整车分量,关于铅酸电池来说,电池自重偏大(或者说能量密度过低)无法在现有的技能框架下取得打破,那么假定新国标车型想要沿袭铅酸电池,只能以献身续航为价值。以48v12ah铅酸电池为例,通常该规范电池的分量在16kg以上,这意味着整车不含电池分量要控制在38kg以下,并且整车的规范还不能超过规范,这关于车辆规划提出了极大应战。  
  据smm  
  调研  
  了解,自去年初,电动自行车新国标草案,铅蓄电池企业接连就新国标,开端对铅酸蓄电池翻开“轻量化”技改。其间,少数企业已于5-6月完毕技改试验,并于7月份随《电动助力车用阀控式铅酸科士达蓄电池》(gb/t22199-2017)施行,正式向商场批量出售“减重”后的电池。另据铅蓄电池出产企业反映,完毕电池“减重”技改后,当月原材料顶用铅量较技改前下降约5%。  
  2、新动力轿车兴起令铅蓄电池前路迷茫?  
  铅酸蓄电池也是现在世界上产值大、用途广的一种电池,但自2015年新动力轿车工业爆发之后,铅酸蓄电池的方位就受到了应战。有报导指出,自2015年以来,国内铅酸蓄电池产出已开端出现小幅下滑态势。首要因为以传统的铅酸蓄电池为动力的电动自行车作业翻开已达到饱满阶段,对国内铅酸蓄电池的使用推动有所放缓。跟着新动力轿车电池部分对传统轿车铅酸蓄电池的逐步代替,尤其是2020年及今后,其代替影响和冲击将进一步攀升。因而国内铅酸蓄电池产销有不断缩短或许,后期全体国内铅酸科士达蓄电池作业的翻开或将处于相对被逼的格局中。
大型ups输入谐波电流抑制共有4种方案
方案1.采用6脉冲ups+有源谐波滤波器,输入电流谐波<5%(额定负载),输入功率因数。这种配置,虽然输入指标非常好,但是技术仍不成熟,存在误补偿、过补偿等问题,导致主输入开关误跳闸或损坏等现象;thm有源谐波滤波器技术缺陷为:
a)、存在'误补偿'问题:由于它的补偿响应时间长达40ms以上,存在'误补偿'隐患。当在输入电源上、执行切除/投入操作或在ups的输入上游侧、作大负载的切除/投入操作时,易产生”误补偿”。轻者,造成ups的输入谐波电流”突变”。严重时,会导致ups的输入开关'误跳闸'。
b)、可靠性偏低:对于6脉冲+有源滤波器的ups來说,由于在它的有源滤波器中、使用igbt管作为它的整流器和变换器的功率驱动管,其故障率偏高。相反,对于12脉冲+无源滤波器的ups來说,在它的滤波器中、使用的是可靠性很高的电感和电容。
c)、降低系统效率,增加运行成本:有源滤波器的系统效率为:93%左右。对于400kvaups并机而言,在满载及按33%的输入谐波电流进行补偿的条件下,如果按毎kwhr=元付电费的话,在1年內所需支付的运行费用为:
400kva一年的耗电量为,需要增加的电费开支为:65407x元=万元。
d)、加有源滤波器价格极其昂贵:有源滤波器200kvaups的标称输入电流为:303a;
谐波电流估算:*303a=100a,
如要完全补偿到输入谐波电流含量<5%至少需计算补偿电流:100a;
实际配置:一套100a的有源滤波器。按目前每安培1500-2000元报价,总成本增加15万到20万元,对6脉冲200kvaups
来说,几乎增加60%-80%成本。
方案2.采用6脉冲ups+5次谐波滤波器,如果ups整流装置为三相全控桥6脉整流器,由整流装置产生的谐波占所有谐波的近25-33%加5次谐波滤波器后减小到10%以下,输入功率因数,可局部减小谐波电流对电网的危害。这种配置,输入电流谐波仍然偏大,对发电机容量配比要求为1:2以上,并存在导致发电机输出异常升高的隐患;
方案3.采用移相变压器+6脉冲整流器的假12脉冲方案,其组成由2台6脉冲整流器ups拼凑成:
a)一台标准的6脉冲整流器
b)一台移相30度变压器+6脉冲整流器
所构成的假12脉冲整流器ups。表面看起来满载输入电流谐波为10%,这种配置存在严重单点故障,当一台ups故障时,系统输入谐波电流急剧增大,严重危害供电系统的安全。主要缺点:
1)原器件的偷工减料,整整少了一套设备.
2)如果一台ups的整流器发生故障,就转变为6脉冲的ups,谐波含量急剧增大.
3)且对于直流母系线的控制为开环的控制系统.输入均流不可能很好.轻载时的谐波电流依然会很大.
4)系统的扩容会极为困难
5)加装的移相变压器不是原装的产品,和原系统的匹配必然不会太好.
6)占地面积会比较大
7)性能是12-15%,也比不上12脉冲的ups.
方案4.采用12脉冲ups+11次谐波滤波器,如果ups整流装置为三相全控桥12脉冲整流器,加11次谐波滤波器后减小到以下,可基本完全消除谐波电流含量对电网的危害,价格相对有源滤波器要便宜得多。
科士达ups电源原装正品
(uninterruptible power system/uninterruptible power supply),即不间断,是将(多为铅酸免维护蓄电池)与主机相连接,通过主机逆变器等模块电路将直流电转换城市电的系统设备。主要用于给单台、计算机网络系统或其它如电磁阀、压力变送器等提供稳定、不间断的电力供应。当市电输入正常时,ups 将市电稳压后供应给使用,此时的ups就是一台交流式电,同时它还向机内电池充电;当市电中断(停电)时, ups 立即将电池的直流电能,通过逆变器切换转换的向负载继续供应220v,使负载维持正常工作并保护负载软、不受损坏。ups 设备通常对电压过高或电压过低都能提供保护。
科士达ups电源
但是,这样做却带来了降低ups输入功率因数的不良后果。当前,绝大多数在线式,特别是大功率在线式ups,大都采用了双逆变电路结构,·逆变器(ⅰ):该逆变器为ac-dc单向逆变,当市电存在时,它完成对电池的充电,并通过逆变器(ⅱ)向负载供电,该逆变器多为整流或可控整流电路;·逆变器(ⅱ):该逆变器为dc-ac单向逆变,当市电存在时,它由逆变(ⅰ)取得功率后再送到输出端,并保证向负载提供高质量的电源;当市电掉电时,由电池通过逆变器(ⅱ)向负载供电;·旁路开关:平时处在断开状态,当逆变电路发生故障,或者当负载有冲击性(例如启动负载时)或故障过载时,逆变器停止输出,旁路开关接通,由电网直接向负载供电,旁路开关多为智能型的功率容量很强的无触点开关。·因为不管市电有无,负载的全部功率都由逆变器给出,所以可以向负载提供高质量的电源。


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