谢邀，我是变革家商业分析师于一。
货拉拉的玩法其实挺有意思的，就是想在货运中复制一个滴滴版本。不过货运和客运还是有很大的不同的，比如货运中很关键的配货问题，车辆空驶问题等。我所了解到的是货拉拉在北上广的司机的生意还是可以，一个月万儿八千还是靠谱的，但是在这几个大城市之外，收益没有那么高，听一些司机说也就是在四五千块钱。
苏北地区其实有圆通物流建立的最大一个物流基地，也有很多本地和区域性的物流市场，其实货运还是很发达和繁忙的，同样竞争也很激励，特别像货运，除了大物流公司，本地地头蛇的性质其实挺明显的，没有道道或者跟不对老大，赚钱是有压力的，再加上如果是自己养车自己跑活，那压力会更大。至于和58速运比的话，反正58速运有个牛逼的干爹，干起事来也是大手笔，敢花钱也敢花钱买市场买规模买用户，人家亏得起，在人家的账面上这叫战略性亏损。从这点上来说，我觉得货拉拉竞争压力也蛮大的，毕竟对于司机来说，如果你的平台不能给他派发更多的订单，在你的平台上赚不到钱，那么司机肯定就会流失，流失的司机多的话，又会让货主觉得在你这边没有发需求后响应太慢，或者价格高，那么货主也越来越不愿意在平台上下单了。但是这些司机由于一开始有补贴，所以大家的收益还能保证，或者大家还觉得比较满意，但是司机越来越多，货主的数量没有得到对应比例的增长，导致单子下跌，所以，在没有好的干爹可以拼的情况下，如何提高匹配的效率，如何能够提高货物的最优性价比的配货，相比来说，我觉得58速运可能会更好一些，当然这是说公司层面。